原(yuan)標題：厲害了(le)，京津冀！未來將(jiang)有20多條(tiao)城際(ji)鐵路！

 記者(zhe)28日(ri)從國家發改委(wei)網站獲悉，京(jing)津冀地區城(cheng)際鐵路網規劃(hua)已獲得批復。依(yi)照(zhao)規劃(hua)，將以“京(jing)津、京(jing)保(bao)石、京(jing)唐秦(qin)”三(san)大通(tong)道為主(zhu)軸(zhou)，到2030年(nian)基本(ben)形成(cheng)“四縱四橫(heng)一環”城(cheng)際鐵路網。

未(wei)來14年，如(ru)何打通區域協同的“經脈(mo)”，為撐起一個世界級城市群(qun)打好基(ji)礎？記者近日走訪(fang)了北京、天津、河北等地軌(gui)道交通建(jian)設現場。

國鐵顯現“三角、十字”結構，“一小時交通圈”放大“同城效應”

位于天(tian)津(jin)濱海新區中心商務(wu)區的(de)于家堡(bao)站(zhan)是(shi)目前世界最大(da)、最深(shen)的(de)全地下綜合交通樞紐，2015年9月最高(gao)時速可達350公里(li)的(de)京(jing)津(jin)城際延(yan)伸線開通后(hou)，從(cong)(cong)北京(jing)南站(zhan)到這里(li)只(zhi)需60分鐘。幾個月后(hou)，另(ling)一條(tiao)高(gao)速鐵(tie)路(lu)從(cong)(cong)天(tian)津(jin)向西延(yan)伸，打通了從(cong)(cong)天(tian)津(jin)到河北保定的(de)鐵(tie)路(lu)通道。雖(sui)然總長(chang)只(zhi)有157．8公里(li)，這條(tiao)通道卻構成京(jing)津(jin)冀“四縱四橫(heng)一環(huan)”高(gao)鐵(tie)格局的(de)“一橫(heng)”。

“津(jin)保通(tong)道(dao)打(da)通(tong)后(hou)，天津(jin)形(xing)成真正意義(yi)上(shang)的‘十字(zi)結構(gou)’，分散北京(jing)樞紐壓(ya)力；京(jing)、津(jin)、石‘三(san)角結構(gou)’顯現(xian)，加(jia)速網絡化運營。”鐵道(dao)第(di)三(san)勘察(cha)設計院集團有限公(gong)司津(jin)保鐵路項(xiang)目總工程(cheng)師何永(yong)冕說。

來源：國家發改委(wei)網站

統計顯示，津保通道打通后，共有623．7萬人次旅(lv)客不(bu)必再繞道北京換乘。

面積(ji)約21．6萬平(ping)方公里，人口(kou)約1．1億，京津冀區(qu)域被認為是我國經濟(ji)最(zui)具(ju)活力、開(kai)放程(cheng)度最(zui)高(gao)、創新能力最(zui)強、吸納人口(kou)最(zui)多(duo)的地區(qu)之一。

從《中長期(qi)鐵(tie)(tie)路(lu)網規劃(hua)圖》上看，京(jing)沈客專、京(jing)張高鐵(tie)(tie)、石(shi)(shi)濟客專等一(yi)批高速鐵(tie)(tie)路(lu)將在這片(pian)土地上快速興起。京(jing)、津(jin)、石(shi)(shi)“三角結(jie)構(gou)”將進(jin)一(yi)步演變成多節(jie)點、網格(ge)狀的區域(yu)交通網絡。

北京到天津35分鐘(zhong)(zhong)，到石家莊1小(xiao)(xiao)時20分鐘(zhong)(zhong)；天津到保定59分鐘(zhong)(zhong)，到唐(tang)山37分鐘(zhong)(zhong)……基于高(gao)速鐵路的“一小(xiao)(xiao)時交通圈”正在形成。

來源：國家發改委網站

“高鐵(tie)正將北京(jing)與(yu)天津(jin)的同城(cheng)效應放大。”中國鐵(tie)道科學研究院駐天津(jin)武(wu)(wu)清總代表雷彥斌(bin)說，每(mei)天20分鐘左右從北京(jing)到武(wu)(wu)清，既不耽誤(wu)工作又能照顧(gu)家里，“就像在一座城(cheng)市(shi)”。

“高(gao)鐵(tie)票比(bi)普通票還(huan)搶手。”北京鐵(tie)路局唐山(shan)(shan)站(zhan)黨委副(fu)書記孫占軍說，高(gao)鐵(tie)逐步成網后，2016年唐山(shan)(shan)去(qu)往北京的客流日(ri)均(jun)2147人，相比(bi)建站(zhan)初的2013年增長217％。

北京(jing)鐵路局天(tian)津(jin)(jin)西站(zhan)(zhan)副站(zhan)(zhan)長(chang)任洪(hong)權說(shuo)，津(jin)(jin)保通(tong)道(dao)一開(kai)通(tong)，天(tian)津(jin)(jin)西站(zhan)(zhan)客流(liu)增長(chang)超過(guo)50％。周(zhou)五、周(zhou)日(ri)高峰(feng)部分列車上座(zuo)率達到(dao)100％。

“京津冀(ji)區域將形成國(guo)家干線鐵(tie)路、城際鐵(tie)路、市(shi)郊(jiao)鐵(tie)路、城市(shi)地鐵(tie)四層軌道交(jiao)通網絡。”北京市(shi)交(jiao)通委主任(ren)周正宇說。 

國家(jia)發改(gai)委綜合運(yun)輸研究所城(cheng)市交(jiao)(jiao)通(tong)室主任程(cheng)世東(dong)認為，在打(da)造四(si)層軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)網(wang)(wang)絡的基礎上，要實現軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)的融合一(yi)體(ti)化。京(jing)津冀城(cheng)市群應該將(jiang)機場群、港口群、鐵路網(wang)(wang)、公(gong)路網(wang)(wang)放在一(yi)起考慮，形成一(yi)個完(wan)整、合理的綜合運(yun)輸體(ti)系。

“四縱四橫一環”城際鐵路規劃落地，空間“大圈”變時間“小圈”

源于(yu)中關村，提供基因組測序分(fen)析(xi)的北京(jing)諾禾(he)致源生物信息科技有限公(gong)司(si)(si)2014年將其全資子公(gong)司(si)(si)落戶天津武清。

“公(gong)司(si)拓展需要更大空間(jian)。我們在京津冀區域(yu)走了一圈，最終選定了京津城際(ji)線上唯一的經停站——武清。”天(tian)津諾(nuo)禾(he)致(zhi)源生物(wu)信息科技有限公(gong)司(si)總裁(cai)助理蔡晶說。

距北京市(shi)區71公里、距天津(jin)市(shi)區25公里的天津(jin)市(shi)武(wu)清區正(zheng)依托獨特的區位優勢打造“京津(jin)衛星(xing)城”。

基于(yu)京(jing)(jing)滬、京(jing)(jing)津等6條高(gao)速公路在(zai)武清開14個出口等交通便(bian)利，京(jing)(jing)津城際站旁的奧(ao)特萊斯——“佛羅(luo)倫薩小鎮”，2015年實現(xian)銷售(shou)額26．8億(yi)元，納稅2億(yi)元。

來源：國家發改(gai)委網站7月公布(bu)

 京(jing)津(jin)冀區域有(you)十(shi)幾個(ge)大(da)中(zhong)(zhong)城(cheng)市和中(zhong)(zhong)小城(cheng)鎮。根據“京(jing)津(jin)冀地區城(cheng)際鐵路網(wang)(wang)規劃”，未來區域內將形(xing)成“四(si)縱(zong)四(si)橫一環”為骨架的城(cheng)際鐵路網(wang)(wang)絡。其中(zhong)(zhong)，2020年前將實(shi)施9個(ge)項(xiang)目，總里(li)程約1100公里(li)。

城(cheng)際鐵路正在將京津冀從空(kong)間上的(de)“大圈(quan)”變成時間上的(de)“小圈(quan)”，城(cheng)市、城(cheng)鎮之間的(de)協同作用逐步顯(xian)現。

河北省唐(tang)山市(shi)一直在(zai)耕(geng)耘(yun)京津和(he)唐(tang)山周邊客源(yuan)市(shi)場。“城際鐵路開通的地方(fang)，就是(shi)我(wo)們旅(lv)游推(tui)介的主戰場。”唐(tang)山市(shi)旅(lv)游局副局長陳福利說。

2015年，北京(jing)市到天(tian)津薊(ji)州(zhou)區的(de)京(jing)薊(ji)鐵路開行，給西距(ju)北京(jing)只有90公(gong)里的(de)薊(ji)州(zhou)帶來發展機遇(yu)。

“北京(jing)、天津有游(you)客(ke)市場(chang)，我們這有旅游(you)資源，軌道交通將二者(zhe)‘高速’對(dui)接(jie)了(le)。”薊(ji)州區(qu)旅游(you)局(ju)局(ju)長周旺說。據北京(jing)鐵路(lu)局(ju)統(tong)計(ji)，京(jing)薊(ji)鐵路(lu)已累計(ji)運送旅客(ke)40萬人次。

多層次軌道加速推進，有助于破解“洼地效應”釋放“協同紅利”

今年12月底，以“更(geng)(geng)(geng)大、更(geng)(geng)(geng)快、更(geng)(geng)(geng)人性”為特(te)征(zheng)的北(bei)京(jing)地(di)鐵16號線北(bei)段即將開通(tong)。這是北(bei)京(jing)市開通(tong)的第19條(tiao)地(di)鐵線路(lu)。

從最(zui)初(chu)40對列車的(de)戰備地鐵，到現在(zai)18條線約554公里，單日最(zui)高客流超1200萬人，北京(jing)(jing)近年來(lai)高度(du)重視軌(gui)道交(jiao)通建設。2011年以(yi)來(lai)，軌(gui)道交(jiao)通建設每年完成投資超300億元，占北京(jing)(jing)市社會固定資產投資總(zong)額的(de)5％以(yi)上。

天津目前已經有5條地(di)(di)鐵(tie)，通車里(li)程150公里(li)；根據規劃，未來(lai)將形成(cheng)1380公里(li)軌道交(jiao)通網絡(luo)。石家莊地(di)(di)鐵(tie)規劃由6條線路組成(cheng)，總(zong)長約242公里(li)。

密(mi)集的(de)(de)地鐵(tie)網絡已成為(wei)(wei)城(cheng)市(shi)的(de)(de)一(yi)部分。但專家認為(wei)(wei)，與(yu)(yu)長三角、珠三角相比，京津冀城(cheng)市(shi)群還需(xu)完善真正(zheng)為(wei)(wei)區域(yu)經濟發(fa)展服務的(de)(de)城(cheng)際鐵(tie)路；同時，用于連接中(zhong)心(xin)城(cheng)與(yu)(yu)外(wai)圍新城(cheng)的(de)(de)快速(su)、大容量、公交化市(shi)郊鐵(tie)路發(fa)展緩(huan)慢。

“目前京津冀區域的市郊(jiao)鐵(tie)路(lu)只有(you)兩條(tiao)：一(yi)條(tiao)是北(bei)京到(dao)河北(bei)懷來(lai)縣(xian)沙城(cheng)的S2線(xian)，一(yi)條(tiao)是津薊市郊(jiao)鐵(tie)路(lu)。三地(di)都在積(ji)極規劃(hua)，希望(wang)補上(shang)‘短板’。”“京津冀地(di)區城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)網規劃(hua)”項目負責人高明(ming)明(ming)說。

在北京市2009年編制的(de)“市郊鐵(tie)路網絡規(gui)劃”中(zhong)，市郊鐵(tie)路一共有8條(tiao)。包括北京站(zhan)到密云(yun)，北京站(zhan)到涿州、三河等多條(tiao)線(xian)路，目(mu)前仍在逐(zhu)步(bu)推動。

來(lai)源：國家發(fa)改委網站7月公布

“中(zhong)國用10年時間步入‘高鐵(tie)社會’。我們有理由相信(xin)，軌(gui)道交通不僅(jin)將改變京津冀的交通格局，更將為這一地(di)區的經(jing)濟(ji)、社會發展帶來巨(ju)變。”天津軌(gui)道交通集團有限公司(si)總工程(cheng)師朱敢平說。

這種變化已經成為現實。在我國第一(yi)條(tiao)城際鐵(tie)路(lu)京津城際的(de)帶動下，天津武清2015年實現地區生產總值1090億元，這大約(yue)是(shi)京津城際開通前的(de)6．6倍。

這(zhe)意味著(zhu)，軌道交通不僅將(jiang)打通京津冀交通發展的“經脈(mo)”，更將(jiang)成為區域人流、物流、資(zi)金流、信息流暢行的“高速路(lu)”；對京津冀區域方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)的影響將(jiang)日益顯著(zhu)。

“一條軌(gui)道線的暢通往往是(shi)若干座城(cheng)(cheng)市(shi)的崛(jue)起。”北京國際(ji)城(cheng)(cheng)市(shi)發展研究院(yuan)黨委書記朱穎慧說，交(jiao)通和城(cheng)(cheng)市(shi)功能互相作用、彼(bi)此促(cu)進(jin)，將(jiang)釋放更多的“軌(gui)道紅利(li)”。

“軌道交通為區(qu)域(yu)(yu)均衡發(fa)展奠定了基(ji)礎，破解(jie)北(bei)京(jing)周邊地(di)區(qu)的‘洼地(di)效(xiao)應’，區(qu)域(yu)(yu)均衡發(fa)展目前已經迎(ying)來最好的機遇。”北(bei)京(jing)市社會科(ke)學院副院長、北(bei)京(jing)方迪智庫首席專家(jia)趙弘說(shuo)。